Trafiğe acil çözüm planı: Eskişehir Yolu’na üçlü bypass koridoru!

Ankara Büyükşehir Belediyesi’nin (ABB) ulaşım projeleri kapsamında yürütülen çalışmalar; ODTÜ arazisinden geçen İncek hattı, Beytepe aksı ve Lodumlu-Konya Yolu bağlantısıyla kentin batı ve güneybatı omurgasını yeniden şekillendiriyor.

Planın Merkezindeki Üç Kritik Hat

Ankara’nın batı yakasında tek bir ana damara bağımlılığı sonlandırmayı amaçlayan üçlü bypass koridoru şu ayaklardan oluşuyor:

1. Bilkent – ODTÜ – İncek Koridoru (11,8 km):

Planın en kritik ve tartışmalı ayağını oluşturan güzergâh, Eskişehir Yolu’nu doğrudan Ankara-Niğde Otoyolu’na bağlamayı amaçlıyor. Yaklaşık 4,8 kilometrelik kısmı ODTÜ arazisi sınırlarından geçen hat; Bilkent Şehir Hastanesi, İncek ve Haymana Yolu aksını kuzey-güney istikametinde çevre yoluna bağlayacak. 2026 yılı sonbaharında ODTÜ Ormanı içindeki mevcut koridorda asfaltlama çalışmalarına geçilmesi, meslek odaları ve ODTÜ bileşenlerinin ekolojik tahribat ve imar baskısı gerekçeleriyle itirazlarına sahne oluyor.
2. Beytepe – İncek Bağlantı Aksı:

Üniversite kampüsleri, hastaneler ve yeni toplu konut alanlarıyla kentin en hızlı genişleyen güneybatı koridoru olan Beytepe-İncek aksı güçlendiriliyor. Amaç, bölgedeki yeni yerleşimlerin ürettiği trafiği Dumlupınar Bulvarı’na hiç sokmadan alternatif çevre arterlerine tahliye etmek.
3. Lodumlu – Konya Yolu Alternatif Bulvarı:

ABB’nin 2026 ulaşım yatırım takviminde etüt aşamasında yer alan bulvar projesi, Eskişehir Yolu’nun güneyinde yeni bir hat açmayı hedefliyor. Proje hayata geçtiğinde Çayyolu, Beytepe ve Lodumlu bölgesinden gelen araçlar doğrudan Konya Yolu’na (Mevlana Bulvarı) bağlanabilecek.

Hedef: Tek Arter Mahkûmiyetini Sona Erdirmek

Ankara’nın batı ulaşımındaki kilitlenmenin temel nedeni, sadece araç sayısının artması değil; üniversiteler, kamu binaları, dev sağlık kompleksleri ve iş merkezlerinin tamamının tek bir omurgaya (Eskişehir Yolu) yüklenmesi olarak gösteriliyor.

Trafiği Yola Çıkmadan Dağıtma Stratejisi: ABB Başkanı Mansur Yavaş’ın da bütçe görüşmelerinde dikkat çektiği gibi, yeni yaklaşım mevcut bulvarı genişletmek yerine, araçları henüz başlangıç noktalarındayken farklı akslara yönlendirme ilkesine dayanıyor.
Ulaşım ve İmar Dengesi: Uzmanlar ve sivil toplum temsilcileri, yeni yolların trafiği rahatlatıp rahatlatmayacağı konusunda uyarılarda bulunuyor. Yeni yolların çevresinde açılacak yoğun imar alanlarının ilerleyen süreçte daha büyük bir trafik yükü üretebileceği, çözümün toplu taşıma entegrasyonu ve dengeli şehir planlamasından geçtiği vurgulanıyor.